Weer een spaak kapot
Comments Off on Weer een spaak kapot
Het Russische wegdek is Erik fataal geworden. Opnieuw is een spaak gebroken. In Kuopio kon deze worden vervangen. Al de derde nieuwe spaak!
Forse materiaal schade
Comments Off on Forse materiaal schade
Gisteren had Erik 3x pech: 2x een lekke band, maar veel erger: de tweede spaak gebroken. Jorrit-Jaap en Erik rijden op fietsen met een heel bijzonder versnellingssysteem: de Rohloff-naaf. Dat komt hier helemaal niet voor. De spaken, die gebruikt worden bij dit systeem zijn een stuk korter, ze zijn hier nergens verkrijgbaar. Gelukkig heeft Erik 2 reserve spaken meegenomen. Dat betekent dat er nu geen reserve meer achter de hand is. De spaken zorgen voor de vorm en stevigheid van het wiel. Indien er nog een spaak zou breken dan komt er gemakkelijk een slag in Erik’s wiel. Jorrit-Jaap heeft de achtertassen van Erik gisteren overgenomen om dit risico in te perken. De kilometervreters zoeken in Riga een specialist die alle spaken na kan lopen en hopelijk nieuwe reserve spaken op maat kan maken.
Achterband kapot
Comments Off on Achterband kapot
De stand van mijn achterband is reden voor grote zorgen. Zo zag hij er vanochtend uit voor en na tijdelijk reparatie. Met deze tijdelijke oplossing ga ik de Noordkaap natuurlijk niet halen! De vraag is niet of mijn band gaat klappen, maar wanneer. Dat valt tegen na pas 5500 kilometer gereden te hebben met deze band.
We laten niets over aan het toeval…
Comments Off on We laten niets over aan het toeval…
Eelke en Iris hebben onze tentjes getest:
Kettingspannen voor een fiets met excentrische trapas
In een voorgaand artikel is uitgelegd dat het niet langer nodig is om een kettingspanner te hebben voor een fiets met naafversnelling. Tijdens het fietsen rekt de ketting echter wel op waardoor deze langer wordt. Hierdoor gaat de ketting op den duur slap hangen en kan zelfs ontsporen. Om dit te voorkomen moet de ketting periodiek gespannen worden. Dit wil zeggen dat de afstand tussen de trapas en het achterwiel groter gemaakt moet worden waardoor de afstand die de ketting moet overbruggen langer wordt. Bij “normaal” gebruik moet de ketting ongeveer elke 1000 kilometer gespannen worden. Reden genoeg voor de kilometervreters om uit te zoeken hoe dit precies in zijn werk gaat.
De manier waarop de ketting gespannen moet worden hangt af van het soort fiets. Er zijn twee mogelijkheden:
-trapas naar voren verplaatsen
-achterwiel naar achteren verplaatsen
Naafversnelling
Comments Off on Naafversnelling
De derailleurversnelling is verre weg de meest bekende versnellingsmechaniek. De verschillende verzetten worden gerealiseerd door de ketting over verschillende tandwielen te laten lopen. Door tandwielen met meer of minder tanden te kiezen moet er meer of minder rondjes getrapt worden om het wiel eenmaal rond te laten draaien. Op deze manier kan je de trap intensiteit regelen.
Bij een naafversnelling worden de verschillende verzetten geregeld door een systeem van interne tandwielen (een planeetwielmechanisme). Hierdoor is het niet langer nodig de ketting te verplaatsen. Het wisselen van de tandwielen gebeurt in de naaf. Groot voordeel hiervan is dat het grootste gedeelte van het mechanisme in een stalen omhulsel is opgeborgen. Dit maakt de kans op beschadiging klein. Daarnaast is er minder onderhoud nodig omdat de onderdelen goed tegen vuil en stof worden beschermd. Ook is het niet langer nodig om een kettingspanner te hebben (de ketting blijft immers op 1 set tandwielen). Dit is een van de meest kwetsbare onderdelen van een fiets die uitgerust is met een derailleur.
Onze fietsen zijn uitgerust met Speedhub 500/14 van de Duitse firma Rohloff. Dit kleine technische wonder geeft ons 14 versnellingen. Uniek voor de fiets is dat de versnelling continu gesmeerd wordt doordat de ketting door een oliebad loopt. Theoretisch gezien heeft de naafversnelling van Rohloff een iets hogere rolweerstand dan een top derailleur set. Daar krijg je echter wel een onderhoudsarme constructie voor terug. Slechts eenmaal in de 1000 kilometer moet de ketting gespannen worden en om de 10.000 kilometer moet de olie vervangen worden. Om vergelijkbare resultaten te halen met een gewone derailleur set moet er iedere dag gepoetst worden. De keuze was voor ons dan ook niet moeilijk.